天津豐田和廣州本田都是日本精益生產供應鏈模式在中國運作的典型。日本在華汽車廠商的“狹隘本土化”供應商選擇傾向使得中國本土供應商很難真正介入其供應鏈采購系統，這種相對封閉的供應鏈運行機制限制了技術和管理的擴散。基于此，中國汽車生產企業應該采取以研發為主的技術創新路徑，而本土零部件供應商應采取先“代工”再研發的發展路徑。
一、問題的提出
隨著20世紀80年代以來以豐田公司為代表的日本汽車產業競爭力的全面提升，精益生產方式日益受到關注。國際汽車項目專家沃麥克等最早研究了精益生產方式理論，并認為其是一種“人類制造產品的卓越生產方式”。此后學者從各個角度對精益生產方式的內涵與外延進行了研究，精益物流、精益采購、精益銷售等概念也相繼產生。然而，現代企業競爭環境的復雜性決定了精益思想不再局限于單個企業，而是要在整個供應鏈環境下實施精益生產，通過與供應鏈上下游企業進行緊密合作，達到整個供應鏈的優化，通過提高供應鏈的精益程度，增強供應鏈的競爭優勢，從而提高企業自身的競爭優勢。汽車產業是集成式生產，其上下游企業構成了一個龐大的產業鏈，汽車工業的競爭實質上是供應鏈的競爭，哪—個國家都不能完全依靠本國的配套體系獲得競爭優勢。但從日本在華汽車廠商供應鏈的采購實踐來看，似乎并沒有遵循這個規則。
上世紀90年代，隨著日本汽車廠商通過合資建廠在中國大規模生產汽車，具有精益思想的日本汽車供應鏈體系也隨之在國內展開。中國汽車產業政策對合資企業國產化問題有嚴格的要求，比如第一年國產化比例要達到40％，第二年要達到60％，第三年要達到80％。因此，各國汽車生產企業進入中國后，都面臨如何有效地構建并運行一個本土化供應鏈問題。在對日本在華汽車生產企業實際調查過程中，筆者發現這樣一個“奇怪”的現象，即日本汽車廠商在我國境內構建供應鏈的過程中，多以日系(獨資或合資)的零部件企業為核心組成供應商體系，而其他非日資企業很難進入日系汽車廠商的供應鏈體系。那么，日本汽車生產企業在本土化供應商選擇過程中遵循什么樣的原則?它們為什么要采取這種“狹隘本土化”的供應鏈生產體系?這又將對我國汽車產業乃至宏觀經濟產生怎樣的影響?這些正是本文要研究的問題。
二、精益生產方式下的供應鏈理論及特征
戰后日本汽車產業的發展走了一條不同于美國大規模生產的道路，即以準時生產為核心展開的精益生產體系。精益生產體系的基本要求是零缺陷以及零庫存，這就要求汽車生產企業與供應商之間密切乃至默契的配合。日本汽車廠商在長期的發展實踐中，構建了一種以相互信任為基礎，將專業分工的供應商聯結成一個有機整體的長期合作的供應鏈體系，而且采取在有限的供應商中競爭確定的多采購源策略，既可以滿足企業間在產品研發、生產制造以及采購供應過程中密切合作的要求，又具有競爭、激勵機制，促進了供應商能力的提升。
所以，企業間長期穩定的合作關系、綜合分層的外包體系和有限競爭的多采購源等相互關聯、相互作用的基本特征，共同形成了一個獨特的供應鏈體系。這種獨特的精益生產供應鏈體系，其組成與運行機制與歐美模式的供應鏈有很大的不同，也被稱為日本型供應鏈。
(一)精益生產供應鏈體系的理論內涵
供應鏈環境下的精益生產是把需求拉動范圍擴大到整條供應鏈上的生產方式，是整條供應鏈按照終端產品的生產計劃，由下游企業依次向上游企業提出需求，形成供應鏈上的拉動式生產。供應鏈環境下的精益生產方式和傳統單一企業精益生產方式有著同樣的思想，它的核心是識別與消除價值鏈各環節上的各種浪費，“不僅包括企業內部的各種浪費，而且包括供應鏈上從源頭企業到客戶終端的整個流通過程所產生的一切浪費”。這就要求合作企業也推行精益生產方式，并在上下游企業間建立長期、緊密的合作關系。然而，供應鏈上的各個企業之間是相互獨立的，在合作過程中必然會出現利益上的沖突。因此，供應鏈需要有一個核心企業(通常是成品生產企業比如汽車制造商)，該企業在供應鏈上處于相對強大的地位，并能夠帶動其他成員企業實現整條供應鏈的精益化。在這種組織框架下，供應鏈企業之間是一種動態的戰略聯盟關系，整條鏈上企業結成利益共同體，構成了整體競爭優勢。
(二)精益生產供應鏈體系的特點
首先，相對于傳統的供應鏈體系，精益生產供應鏈體系的結構更加簡單。這是因為，由于供應鏈傳導的不確定性，精益生產方式本身要求供應鏈結構要盡可能地簡化，盡量選擇較少的供應商和分銷商，最大限度地減少不確定性對供應鏈的負面影響，達到生產和經營過程更加透明，非創造價值的活動減少到最低限度。
其次，精益生產供應鏈是一個開放的、協同的非線性系統。供應鏈上的企業都處于互聯網絡上的某個節點，所有的信息對鏈上節點全部開放。企業之間彼此信息共享，共同應對來自供應鏈終端的各種需求信息，最大限度地避免了需求變異放大效應。另外，供應鏈的集成不是簡單的企業兼并或集團化，而是一種以契約為基礎的高效率非線性耦合集成。
再次，精益生產供應鏈是一個先進技術的集合體。這里的技術主要是指先進的生產技術和信息技術。生產技術包括成組技術、計算機輔助技術、工業機器人、計算機集成制造系統和并行工程等。這些先進的制造技術能夠迅速響應顧客需求，需要充分柔性、自動化的生產設備及技術來保證生產的迅速調整。信息技術包括POS、EDI和條碼技術等，這些都能更快捷方便地處理流通業務中出現的問題，滿足客戶需求。在這樣的技術背景下，精益生產供應鏈能夠最大化地擴散新技術，使技術創新以最快速度普及。從這個意義上說，精益生產供應鏈確實是新技術的載體。
總之，精益生產供應鏈必須以有效管理、先進技術、健全網絡設施和有效合作機制作為支撐。通過鏈上核心企業的業務“示范”，憑借先進的信息技術使得供應鏈上下暢通，使得鏈上企業都能圍繞終端顧客需求來運作，并根據用戶需求從下至上依次向上游企業拉動。日本汽車產業是精益生產供應鏈運作的最典型代表。而日本在華汽車生產企業天津豐田和廣州本田無疑是精益生產供應鏈模式的最佳實踐者。下面將結合天津豐田和廣州本田本土化采購的實際作法，研究精益生產供應鏈體系在中國本土化運作的實踐。
