10月份產(chǎn)量表
10月份國(guó)內(nèi)銷量表
10月份批發(fā)銷量表
2005—2012年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢(shì)圖
狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(10月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù))
狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(10月國(guó)內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))
廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(10月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù))
廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(10月國(guó)內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))
10月乘用車市場(chǎng)回顧
由于釣魚島事件，一些原準(zhǔn)備購買日系車的人改變決定,在9月份沒有來得及實(shí)現(xiàn)購買，這些用戶主要在10月買的車，使10月份的銷量超出規(guī)律的猛增,本月雖然是產(chǎn)大于銷,但是今年產(chǎn)銷差距最小的一個(gè)月份。10月份日系車批發(fā)銷量環(huán)比和同比分別下降34.5%和56.5%，這說明日系車的減產(chǎn)和市場(chǎng)萎縮對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)基本沒有影響，也說明今年中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)能大大提高。另外從10月初到目前國(guó)際石油價(jià)格震蕩走低，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)觸底，并開始略回升，使大家對(duì)4季度的乘用車市場(chǎng)保持樂觀的態(tài)度。
11月份市場(chǎng)估計(jì)
如果日本沒有進(jìn)一步刺激中國(guó)的舉動(dòng)，11月份日系車市場(chǎng)會(huì)環(huán)比回升，否則會(huì)繼續(xù)低迷，以致在12月13日國(guó)恥日時(shí)會(huì)出現(xiàn)更大的示威游行。11月份有22個(gè)工作日，與去年同期工作日相等，但是環(huán)比卻增加了4天，使11月的銷量環(huán)比會(huì)較大增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇才起步，因此不要指望同比銷量也會(huì)有較大的增長(zhǎng)。盡管每年11月都是公務(wù)用車的購買高峰，也是年底私車購買的加速期，還有十八大的振奮人心的好消息，但消息面因素對(duì)汽車消費(fèi)的推動(dòng)有限，實(shí)惠的中國(guó)人對(duì)大額的消費(fèi)投資比發(fā)達(dá)國(guó)家的人要慎重很多。因此11月份乘用車的銷量同比是小幅增加。
內(nèi)資乘用車市場(chǎng)現(xiàn)狀
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年廣義乘用車批發(fā)銷量同比增5.2%，而內(nèi)資企業(yè)為-3.4%，終端銷量同比增2.8%,而內(nèi)資企業(yè)為-7.5%。2012年1-9月份廣義乘用車批發(fā)銷量同比增6.4%，內(nèi)資企業(yè)為-0.7%，終端銷量同比增5.3%,而內(nèi)資企業(yè)為-1.3%。去年乘用車同比負(fù)增長(zhǎng)最大的10家企業(yè)全部是內(nèi)資企業(yè)，今年仍有9家是內(nèi)資企業(yè)。但是2012年9月份內(nèi)資企業(yè)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比增長(zhǎng)28%，同比增長(zhǎng)7.5%。10月份內(nèi)資企業(yè)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比再增2.7%，同比增15.1%。連續(xù)兩個(gè)月大幅度逆轉(zhuǎn)，狹義乘用車內(nèi)資企業(yè)的市場(chǎng)占有率從8月份的26.4%增長(zhǎng)到32.6%，到10月份又升到33.9%。這個(gè)變革是在痛苦中進(jìn)行的，這是由于內(nèi)資企業(yè)在實(shí)力、研發(fā)和經(jīng)營(yíng)機(jī)制上差距巨大，半數(shù)弱勢(shì)企業(yè)連續(xù)兩年市場(chǎng)下滑，靠的是另一半企業(yè)的貢獻(xiàn)。但內(nèi)資企業(yè)最困難的時(shí)期已經(jīng)過去。
逆轉(zhuǎn)的原因是：一、每年從9月到年底內(nèi)資企業(yè)的月度市場(chǎng)占有率都小幅上升；二、日系車市場(chǎng)下滑，內(nèi)資企業(yè)額外得到一部分市場(chǎng)，三、近年內(nèi)資企業(yè)在研發(fā)上大力投入初見成效。由于媒體宣傳極少，內(nèi)資企業(yè)快速技術(shù)質(zhì)量進(jìn)步，消費(fèi)者并不清楚。內(nèi)資企業(yè)經(jīng)過多年的積累，研發(fā)水平已經(jīng)大大提高、研發(fā)人員比合資企業(yè)多3倍、僅這兩年就投入200多億元促成了研發(fā)質(zhì)的飛躍。從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電子技術(shù)等方面都有重大突破。這兩年在眾多投產(chǎn)的新車和換型車上表現(xiàn)搶眼，由于產(chǎn)品基本同質(zhì)化，而價(jià)格便宜20%以上，贏得了一些市場(chǎng)。今年的汽車碰撞試驗(yàn)，達(dá)到五星級(jí)的車型內(nèi)資企業(yè)與合資企業(yè)打了個(gè)平手，今年內(nèi)資企業(yè)僅前10個(gè)增量大的車型，就帶來50多萬市場(chǎng)增量，使今年自主品牌狹義乘用車有可能增長(zhǎng)率由負(fù)轉(zhuǎn)正。明年廣義乘用車也可能由負(fù)轉(zhuǎn)正。
從比亞迪看電動(dòng)車推廣的艱難
比亞迪是中國(guó)在電動(dòng)車上研發(fā)投入最大的企業(yè)，他們最先研發(fā)的是純電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)沒起步，只能先用插電式混合動(dòng)力轎車過渡。2008年年底比亞迪F3DM上市后，發(fā)現(xiàn)政策造成的地方封鎖，F(xiàn)3DM只能在深圳賣，至今這個(gè)壁壘無法突破。比亞迪就理智地去研究電動(dòng)車市場(chǎng)的突破口，認(rèn)為必須得到當(dāng)?shù)卣С郑?/span>在中國(guó)新能源汽車才能推廣。他們發(fā)現(xiàn)公交客車和出租車排放的有害氣體，占到城市載人車輛排放的一半以上，而電動(dòng)車是零排放，可擴(kuò)大政府的政績(jī)，因此這兩類車是地方政府最可能支持的。經(jīng)營(yíng)用的電動(dòng)車節(jié)約的能源費(fèi)不但要能回收購買和使用的總成本，還要有更多的利潤(rùn)，客戶才可能購買，每年跑的里程長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)性的電動(dòng)公交客車和出租車符合這個(gè)要求。節(jié)約的能源費(fèi)用如果是企業(yè)收入，也就是當(dāng)?shù)卣黾拥腉DP。
比亞迪發(fā)布的“零元購車、零成本、零排放”的城市公交電動(dòng)化解決方案。包括他們和國(guó)家開發(fā)銀行合作，用政府補(bǔ)貼作首付，用部分額外增加的利潤(rùn)作分期付款，等于不花錢就能擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，并獲取單車更高利潤(rùn)，因此提高了企業(yè)購買的積極性。以深圳比亞迪e6純電動(dòng)出租車為例，減除國(guó)家和地方各6萬元補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)18萬。深圳出租車平均一天運(yùn)營(yíng)450多公里，年運(yùn)營(yíng)天數(shù)353天（出租車平均每月進(jìn)行1天車輛保養(yǎng)）。普通燃油出租車百公里油耗9L，油價(jià)為8元/升，而e6出租車百公里耗電26度，平均電價(jià)0.66元，則每臺(tái)電動(dòng)出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元，假設(shè)出租車運(yùn)營(yíng)6年，合計(jì)節(jié)省油電差價(jià)扣除購車差價(jià)及多支出利息后，如果營(yíng)運(yùn)價(jià)格不變，平均每輛e6每年額外增加的利潤(rùn)高達(dá)5萬多元，且年行駛里程和營(yíng)運(yùn)年限越長(zhǎng)，額外利潤(rùn)越高。
但地方企業(yè)在購買電動(dòng)公交客車和出租車時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)谿DP無貢獻(xiàn)，比亞迪用在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)的辦法，進(jìn)一步增加當(dāng)?shù)氐腉DP，從而得到當(dāng)?shù)卣畬?duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，這性工程在多地取得進(jìn)展。但是用戶購買電動(dòng)車的最大的障礙是對(duì)電池壽命的擔(dān)憂，比亞迪就在深圳做了兩年多的大規(guī)模的試驗(yàn)運(yùn)行，加上嚴(yán)格的科學(xué)測(cè)試，證明比亞迪的電動(dòng)公交車、出租車和電池的質(zhì)量、可靠性、性能、壽命均達(dá)到或超過了國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車加嚴(yán)的新標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪還對(duì)電動(dòng)車核心部件：如電池、電機(jī)、電控進(jìn)行5年的質(zhì)保。這就預(yù)示了他們?cè)陔妱?dòng)車推廣上的突破和占有市場(chǎng)先機(jī)。這樣做比亞迪的運(yùn)行成本過高，但可看出他們對(duì)電動(dòng)車事業(yè)的執(zhí)著，也看到國(guó)家政策的不足。
關(guān)于治理堵車的再討論
到年底我國(guó)汽車保有量將超過1.2億輛，兩年保有量增長(zhǎng)33%，而我國(guó)的公路兩年僅增長(zhǎng)6%,今后堵車將更嚴(yán)重。堵車的主要原因如下：一是車多路少，這是國(guó)家追求高GDP增長(zhǎng)，汽車超高速發(fā)展，道路建設(shè)跟不上，造成所有城市都堵車。堵車會(huì)破壞安定團(tuán)結(jié)、增大污染、降低工作效率、提高經(jīng)營(yíng)成本、惡化城市投資環(huán)境；引發(fā)石油政治問題等。汽車市場(chǎng)零增長(zhǎng)，2020年汽車保有量也會(huì)超過2.3億輛。每年增1500多萬汽車保有量，每年公路投資要4萬多億元，才能使堵車不加劇，我國(guó)沒這個(gè)財(cái)力。二是交通秩序極差，很多外國(guó)人到中國(guó)不敢開車，我國(guó)快速富裕了，但是公民素質(zhì)不升反降，提高公民素質(zhì)和交通秩序是長(zhǎng)期工作，20年后也達(dá)不到歐美水平。三是大城市無限膨脹，世界上特大城市均堵車。國(guó)外有制約大城市無限膨脹的法律，而我國(guó)沒有，還是追求高GDP的結(jié)果。
四是交通法規(guī)問題多。如沒有規(guī)定汽車都要有一個(gè)固定的不占道路的過夜停車位，北京有過購車要停車位證明的規(guī)定，但派出所不負(fù)責(zé)，假證明滿天飛以失敗告終。馬路停車占用道路降低車速，但治理要在市內(nèi)建設(shè)眾多的立體停車庫，現(xiàn)在行動(dòng)，10年后才能見效。五是我國(guó)汽車開動(dòng)率過高，達(dá)89%，而日本汽車開動(dòng)率僅為38%。如果中國(guó)汽車開動(dòng)率也是38%，城市堵車會(huì)立即消除。汽車限購和按汽車尾號(hào)限行，都不能較長(zhǎng)時(shí)間的解決堵車。對(duì)進(jìn)口石油依賴度大于50%的國(guó)家中，中國(guó)的油價(jià)最低，可見堵車是我國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略一系列嚴(yán)重失誤的結(jié)果，降低汽車開動(dòng)率，立竿見影的國(guó)際慣例是大幅度提高燃油稅。消除過去戰(zhàn)略失誤所造成的困局，對(duì)車主（包括公務(wù)員）是件極痛苦的事，這將是對(duì)下一屆國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)能力的重大考驗(yàn)。
